青岛汽车空调维修_卡车空调维修部青岛

1.联合卡车空调风机怎么更换

2.有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调？

3.卡车用的空调是几匹的

4.卡车空调一会工作一会停什么原因

5.有的卡车不在原厂装配驻车空调，这是什么原因呢？

而用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。?制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）.

如今很多公路运输已经专为铁路运输，物流运输行业已经是捉襟见肘的行情，增加配置又会增加购车成本。而且后装的驻车空调运行时间短，驾驶室到处打孔不美观，后期维修返修率高！对于汽车厂家来说生产装配时麻烦，因为有的客户要，有的不要，驻车空调外观迷你尺寸，释放更多空间。一台合格的驻车空调还应考虑产品续航和噪音等，如海尔驻车空调充一次电可使用12小时，外加智能温控和减震降噪，保障卡友睡个好觉。根本不能解决安装驻车空调的作用。本来安装驻车空调是为了能基本满足驾驶室内降温的需求，而且还得噪音小，不能影响卡车司机的休息.

质量看起来也不太好，所以我没敢装，但是身边确实有很多朋友早就开始用驻车空调了，也听说总是有各种各样的问题，都各自将就着。顶置式驻车空调的集成度比较高，冷凝器散热条件也不错，空调内的管路短，制冷效果和能耗都还不错。最主要的是冷气是从上往下吹，其实也就是在这几年。随着物流运输的发展、科技的进步和司机的年轻化。卡车司机这个群体对于驾驶舒适性的要求在不断提升，对于驻车空调的接受度也在逐年上升.

联合卡车空调风机怎么更换

卡车用的独立式空调在空调专卖店里面有的，还有4S店也有代理的。

独立式空调机包括房间空调器、柜式空调机、恒温恒湿空调机和汽车、飞机、船舶上使用的专用空调机等。下面主要介绍房间空调器的主要性能、基本结构、安装、测试和维修等方面的基本知识。

按功能不同，房间空调器主要可分为冷风型、热泵型、电热型和热泵电热型等。

冷风型的代号为L，在型号表示中通常省略不写。冷风型空调器只能用于夏季供冷风。

热泵型的代号为R。它夏季可供冷风，冬季可供热风。

电热型的代号为D。它夏季供冷风，冬季利用电热供热风。

有的卡车为什么不在原厂装配驻车空调？

开关失灵也就是没有开启空调和关闭空调的按钮了，那么就两个现象，一直在制冷或制热，要么就一直关着，开不了。

常见故障维修方法

1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原因：制冷剂全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

2、故障现象：

压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。

排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

汽车空调常见故障维修

常见故障维修方法

1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。 原因：制冷剂全部泄漏了。

排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

2、故障现象：

压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。

原因：膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。

排除方法：更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。

3、故障现象：

压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常（0.5～0.7MPa）。 原因：空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。

排除方法：对上述零部进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。

4、故障现象：

空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。

原因：空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。

排除方法：拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空

卡车用的空调是几匹的

跑物流的卡车最需要的就是独立冷暖空调，很遗憾大多数厂家出厂时都没有标配。反而私人改装的比较多。但是私自改装空调属于违法行为，原厂自带的则是合乎安全标准的。目前已经有卡车厂家配备独立驻车空调。

解放J6,J7部分车型都装配有独立冷暖驻车空调。配备独立空调车型贵了几千元(3000以上)，自行改装电动独立空调5000-7000元左右。

解放货车驻车制冷车型用电动压缩机，驻车取暖则用柴油暖风来实现。驻车制冷能量消耗比较大，而用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。

但是纯电动压缩机为了取得良好的制冷效果，电力消耗比较大，运行时间也大大缩短。宣称6小时，实际和空调一晚一度电的口号是一样的。实际上在白天高温天气里待机时间也就两个小时左右。

从这点就可以看出来，厂家想要加驻车空调，为了追求稳定与安全性，只能用电池为空调供电。但是电池电量有限，一旦用光后，再次充满电需要很长时间，而电池不充满电，驻车空调也用不了多长时间。

而现实中最实用的，无限时间待机的空调就是用发电机来为驻车空调供电。但是单缸柴油发电机噪音大，汽油机则油耗过高。而且一旦加装额外工作的发电机(已有柴油机直接传动压缩机的机型)以后，额外的发动机维护，使用安全，都是问题。

厂家根本就不愿意干这件费力不讨好的事，对于厂家来讲多了一台发电机，则多了一个故障点，甚至整车设计都要改变。而且需要多次实验，论证，厂家安装发电机不可能像我们改装的一样，独立控制，独立走线，有很大随意性，一个师傅改的一个样。

而厂家肯定要把驻车空调功能集成在系统内的，而且相关安全问题也要考虑周全。所以厂家不可能开发复杂的独立发电机供电空调，而用电池供电的空调则加装难度要小很多，原车设计改动不大。即使是这样，也没有几个厂商爱干.

卡车空调一会工作一会停什么原因

1、卡车空调一般是1.3匹。

2、由于卡车空调都是选配标准件，车型不同，所选配的空调不一定相同，所以并没有准确的硬性规定，但一般都是24V，950W的多，也有12V，750W的。

3、卡车的驻车空调有很多局限性，有很多又另外加装空调，改善驾驶室的工作环境温度。

有的卡车不在原厂装配驻车空调，这是什么原因呢？

压缩机一会工作一会停，是因为空调的压缩机，就是根据设定的温度，自动启动或停止，不是始终运转的。压缩机一会工作一会停是压缩机保护的现象，是压缩机热保护器恢复的时间，通常情况下，只需要十几到几十分钟，不过压缩机经过长期使用后，这些数值会发生变化。保护的原因主要是三个方面，一个是机器缺氟，造成压缩机排气温度热保护，即使顶针处有白色泡沫，也只说明系统里面有氟，而氟的多少及是否缺氟还是不能判定。另一个是压缩机排气压力过高，造成运转电流增加，进而引发电流热保护，原因较多，比如车外换热器通风不良，换热器脏堵车外风扇电机不良等等，都有可能产生这个情况。再有一个，就是压缩机的热保护器不良，不过这种情况就麻烦了，基本需要更换压缩机，要是这样，还不如去换台新的。

来自卡车之家用户的回答

厂家想要加驻车空调，为了追求稳定与安全性，只能用电池为空调供电。但是电池电量有限，一旦用光后，再次充满电需要很长时间，而电池不充满电，驻车空调也用不了多长时间。220V·家用壁挂式空调比较多见。这种空调系统相信没有什么需要过多解释的，制冷与制热的原理都是通过压缩机和制冷剂的冷热循环，不过制热会加入电辅热系统。

个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）如今很多公路运输已经专为铁路运输，物流运输行业已经是捉襟见肘的行情，增加配置又会增加购车成本。普通的驻车空调，是定频的压缩机，工作过程中需要频繁的启动来控制温度。就造成了耗电量大的缺点，在国内营地缺乏的情况下，空调无疑是用电大户。

驻车空调外观迷你尺寸，释放更多空间。一台合格的驻车空调还应考虑产品续航和噪音等，如海尔驻车空调充一次电可使用12小时，外加智能温控和减震降噪，保障卡友睡个好觉。二三类驻车空调都是不需要逆变器和也不需要单配电瓶的标准驻车空调，只是安装方法和位置不大一样，一个是背包式一个是顶置式。

使用驻车空调，推荐原厂电瓶在180安时以上，这样空调制冷效果和续航时间更佳，新电瓶与老电瓶储电能力也会直接影响空调使用效果；我们出去玩的时候，也遇到几台没有驻车空调的房车，大家也玩的很开心，都是跟着温度走的，空调都基本用不上。现在国内房车厂家安装的驻车空调大部分是进口的，但是噪音也很大，不少房车厂家改装成变频空调，噪音小多了，制冷也快。