ls400空调维修教程_空调器维修手册

2024-10-25 16:23:19

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6.雷克萨斯LS400 02年卖多少钱呢

ls400空调维修教程_空调器维修手册

中级阶段+高级阶段+技师阶段+高级技师阶段＝汽车机电维修高级技师班

（2400元+3200元+2400元+2400元+3000元+3600元）≠17000＝11800元

◆ 中级阶段

第一部分：中小修及全车保养()

一、制动系统

1、制动系统的构造及工作原理；

2、前、后轮刹车碟、毂、分泵、软管、刹车总泵的拆装、检查、调整及修理工艺；

3、液压管路内的空气排放；

4、真空助动器的检查、调整及修理工艺；

5、制动系统的故障分析与排除。

二、行驶系统

1、行驶系统的构造及工作原理；

2、轮胎的拆装、补漏及动平衡；

3、前悬挂（左右扭力杆、减震器、上下悬挂球头、上下摇臂、平衡杆、稳定杆）拆装、检查、调整及修理工艺；

4、后悬挂（减震器、钢板弹簧）的拆装、检查、调整及修理工艺；

5、前轮定位调整；

6、行驶系统的故障分析与排除。

三、转向系统

1、转向系统的构造及工作原理；

2、方向盘、组合开关、转向十字头、减速齿轮箱、方向机下转轴、液压方向机、方向机液压管路、方向液压泵等的拆装、检查、调整及修理工艺；

3、转向系统的故障分析与排除。

四、传动系统

1、传动系统的组成及总体工作原理；

2、离合器总成、变速器总成、挂挡机构、传动轴、半轴、主减速器总成等的拆装、检查、调整及中小修工艺；

3、传动系统的基本故障分析与排除。

五、电喷发动机

1、水箱、外水道、发动机线束连接端口、发动机附件、变速箱连接螺丝、发动机脚胶及支承胶、飞轮的拆装、检查及调整；

2、发动机总成的拆装、检查及调整；

3、多点电喷系统（曲轴传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器、碳罐电磁阀、喷油咀、油轨、点火线圈、分火线、火花塞、发动机动力控制模块PCM、燃油压力调节阀、节气门阀体、三元催化器、燃油泵、燃油感应器、燃油箱）的拆装、检查及调整。

六、全车保养

1、制动系统的检查与维护、调整；

2、行驶系统的检查与维护、调整；

3、转向系统的检查与维护、调整；

4、传动系统的检查与维护、调整；

5、电器系统的检查与维护、调整；

6、发动机的检查与维护、调整。

七、使用施工单进行整车操作综合考核

1、全车保养（包含施工单的编写）

2、单项拆装、检查、调整及修理工艺（包含施工单的编写）。

第二部分：中小修及全车保养(雅阁)

一、制动系统

1、雅阁制动系统的构造及工作原理；

2、前、后轮刹车碟、手刹毂、分泵、软管、轮速传感器、刹车总泵的拆装、检查、调整及修理工艺；

3、液压管路内的空气排放；

4、真空助动器的检查、调整及修理工艺；

5、雅阁制动系统的故障分析与排除。

二、行驶系统

1、雅阁行驶系统的构造及工作原理；

2、前悬挂（减震器、上下悬挂球头、上下摇臂、平衡杆、左右半轴）拆装、检查、调整及修理工艺；

3、后悬挂（减震器、上摇臂、下摇臂拉杆、可调节拉杆）的拆装、检查、调整及修理工艺；

4、前轮定位调整；

5、雅阁行驶系统的故障分析与排除。

三、转向系统

1、雅阁转向系统的构造及工作原理；

2、转向十字头、軚尺内外球头、液压管路、方向机液压泵等的拆装、检查、调整及修理工艺；

3、雅阁转向系统的故障分析与排除。

四、传动系统

1、雅阁传动系统的组成及总体工作原理；

2、液力变矩器、变速器总成、半轴等的拆装、检查、调整及中小修工艺；

3、雅阁传动系统的基本故障分析与排除。

五、电喷发动机

1、水箱、电子扇、外水道、发动机线束连接端口、发动机附件、排气喉前段、前直梁、发动机脚胶及吊胶的拆装、检查及调整；

2、发动机总成的拆装、检查及调整；

3、雅阁i-VTEC电喷系统

①供油系统（燃油泵、燃油感应器、燃油箱、燃油压力调节阀、汽油滤清器、喷油嘴、油轨）的工作原理、拆装与检查。

②进气系统（节气门阀体、进气压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、怠速控制阀）的工作原理、拆装与检查。

③排气系统（三元触媒TWC、燃油蒸汽回收系统、EVAP、氧传感器）的工作原理、拆装与检查。

④点火系统（程序控制点火系统PGM-IG、点火线图、曲轴位置传感器、上止点传感器、凸轮轴传感器、水温传感器、车速传感器）的工作原理、拆装与检查。

⑤其他控制系统（发动机支架控制系统、巡航控制系统、ABS控制系统、SRS控制系统、空调系统）的工作原理、拆装与检查。

六、雅阁全车保养

1、制动系统的检查与维护、调整；

2、行驶系统的检查与维护、调整；

3、转向系统的检查与维护、调整；

3、传动系统的检查与维护、调整；

4、电器系统的检查与维护、调整；

5、发动机的检查与维护、调整。

七、使用施工单进行雅阁整车操作综合考核

1、全车保养（包含施工单的编写）；

2、单项拆装、检查、调整及修理工艺（包含施工单的编写）。

◆ 高级阶段

第三部分：发动机及底盘大修

一、5A-FE汽油发动机的检修

1、汽油往复式活塞发动机的构造及工作原理；

2、5A-FE发动机的拆解；

3、汽缸盖的检修；

4、汽缸体的检修；

5、曲轴的检测；

6、活塞连杆组的检测；

7、气门的铰磨；

8、配气传动机构的检测；

9、配气正时的检查与调整；

10、水泵、节温器的检修；

11、燃油供给系统的检修；

12、5A-FE汽油发动机的装配与验收；

13、发动机大修后试车；

14、5A-FE汽油发动机常规故障分析与排除。

二、4JB1柴油发动机的检修

1、柴油往复式活塞发动机的构造及工作原理；

2、4JB1柴油发动机的拆解；

3、汽缸盖的检修；

4、汽缸体的检修；

5、曲轴的检测；

6、活塞连杆组的检测；

7、气门间隙的调整；

8、配气传动机构的检测；

9、配气正时的检查与调整；

10、水泵、节温器的检修；

11、燃油供给系统的检修；

12、4JB1柴油发动机的装配与验收；

13、发动机大修后试车；

14、4JB1柴油发动机常规故障分析与排除。

三、机械变速器的检修

1、机械变速器的构造、工作原理及动力传动路线；

2、机械变速器的拆解；

3、换档机构的检修；

4、主输入轴的检修；

5、主输出轴的检修；

6、副轴的检修；

7、倒档轴的检修；

8、自锁及互锁系统的检修；

9、主输入轴承的检修；

10、输出轴承的检修；

11、副轴前后轴承的检修；

12、机械变速器的装配与验收；

13、机械变速器常规故障分析与排除。

四、主减速器的检修

1、主减速器的构造及工作原理；

2、主减速器的拆解；

3、连接突缘的检修；

4、调整垫片的检修；

5、伸缩套的检修；

6、主动齿的检修；

7、从动齿的检修；

8、主动齿轴承的检修；

9、从动齿轴承的检修；

10、差速器壳的检修；

11、行星齿的检修；

12、半轴齿的检修；

13、主减速器的装配与验收。

五、传动轴的检修

1、传动轴的构造及工作原理；

2、传动轴的拆解；

3、万向传动装置的检修；

4、传动轴的装配与验收；

5、传动轴常规故障分析与排除；

六、转向器的检修

1、转向器的构造及工作原理；

2、转向器的拆解；

3、转向器的检修；

4、转向器的装配与验收；

5、转向器常规故障分析与排除。

第四部分：车身电路与电器检修

一、电工电子技术基础

1、电的基本知识与原理；

2、电路与电磁基础；

3、直流电路与正弦交流电路；

4、常用电工工具、仪表和仪器的使用；

5、常用电工材料；

6、常用电器元件的测量。

二、电源系统

1、蓄电池的构造和工作原理；

2、蓄电池的维护与保养；

3、蓄电池的检测；

4、发电机的构造工作原理；

5、发电机的拆装与检测；

6、发电机（碳刷、硅板、内置调节器、轴承）的调整与修理；

7、充电电路的识记、连接及检测；

8、电源系的常规故障分析与排除。

三、起动系统

1、起动机的构造和工作原理；

2、起动机的维护与保养；

3、起动机的拆装与检测；

4、起动机（碳刷、电磁开关、离合器部件、齿轮、轴承）的调整与修理；

5、起动电路的识记、连接及检测；

6、起动系的常规故障分析与排除。

四、点火系统

1、点火系的类型（分配式及直接式）、组成及作用；

2、点火线圈、分电器的构造及工作原理；

3、分电器的维护与保养；

4、分电器的拆装与检测；

5、分电器（分电器盖、分火头、齿轮、传感器）的调整与修理；

6、点火电路的识记、连接及检测；

7、点火系的常规故障分析与排除。

五、仪表系统

1、仪表的种类、作用及工作原理（速度表、转速计、燃油表、燃油表组件、水温表、水温表组件、电子罗盘、温度表、高度表、测倾仪）；

2、传感器的种类、作用及工作原理；

3、仪表及传感器的检测；

4、仪表电路的识记、连接及检测；

5、仪表系统的常规故障分析与排除。

六、照明及信号系统

1、汽车灯具的种类；

2、信号灯工作原理；

3、汽车灯具的拆装、检测与维护保养；

4、照明及信号系统电路的识记、连接及检测；

5、照明及信号系统的常规故障分析与排除。

七、汽车空调系统

1、汽车半自动空调系统的组成、构造及工作原理；

2、汽车半自动空调系统的维护与保养；

3、汽车半自动空调系统的的检测（压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、管路压力检查、抽真空和制冷剂加注）与修理；

4、汽车半自动空调系统电路的识记、连接及检测；

5、汽车半自动空调系统的常规故障分析与排除。

八、电喇叭系统

1、电喇叭的工作原理、拆装及检测；

2、电喇叭电路的识记、连接及检测；

3、电喇叭系统的常规故障分析与排除。

九、电动刮水器系统

1、电动刮水器的工作原理、拆装及检测；

2、电动刮水器电路的识记、连接及检测；

3、电动刮水器系统的常规故障分析与排除。

十、电动车窗系统

1、电动车窗的工作原理、拆装及检测；

2、电动车窗电路的识记、连接及检测；

3、电动车窗系统的常规故障分析与排除。

十一、电动后视镜系统

1、电动后视镜的工作原理、拆装及检测；

2、电动后视镜电路的识记、连接及检测；

3、电动后视镜系统的常规故障分析与排除。

十二、电动汽油泵

1、电动汽油泵的构造与工作原理；

2、电动汽油泵的拆装及检测；

3、电动汽油泵电路识记、连接及检测；

4、电动汽油泵的故障分析与排除。

◆ 技师阶段

第五部分：与雅阁整车电器及电喷系统检修

一、与雅阁整车照明、信号及仪表系统检修

1、与雅阁整车照明、信号及仪表系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车照明、信号及仪表系统电路故障成因与分析。

二、与雅阁整车空调系统检修

1、与雅阁整车空调系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车空调系统电路故障成因与分析。

三、与雅阁整车点火系统检修

1、与雅阁整车点火系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车点火系统电路故障成因与分析。

四、与雅阁整车充电系统检修

1、与雅阁整车充电系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车充电系统电路故障成因与分析。

五、与雅阁整车起动系统检修

1、与雅阁整车起动系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车起动系统电路故障成因与分析。

六、与雅阁整车中控门锁系统检修

1、与雅阁整车中控门锁系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车中控门锁系统电路故障成因与分析。

七、与雅阁整车防盗系统检修

1、与雅阁整车防盗系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车防盗系统电路故障成因与分析。

八、与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统检修

1、与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车玻璃喷洗及雨刮系统电路故障成因与分析。

九、与雅阁整车电喇叭系统检修

1、与雅阁整车电喇叭系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车电喇叭系统电路故障成因与分析。

十、与雅阁整车音响系统检修

1、与雅阁整车音响系统电路实车查证与绘制；

2、与雅阁整车音响系统电路故障成因与分析。

十一、及雅阁整车电控燃油喷射系统检修

1、电子控制燃油喷射系统的结构与工作原理；

2、电喷系统信号输入装置（包括空气流量计、节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器等）的认识、拆装及检测；

3、电喷系统执行器（包括电动汽油泵、喷油器、点火线圈、继电器、电磁阀、怠速电机等）的认识、拆装与检测；

4、汽车自诊断系统的工作原理、故障显示及故障码提取；

5、与雅阁整车电喷系统控制电路实车查证与绘制；

6、与雅阁整车电喷系统故障成因与分析。

◆ 高级技师阶段

第六部分：汽车故障诊断方法及汽车新型电控系统检修

一、汽车新型电控系统

1、防抱死制动系统（ABS）及牵引力控制系统（TCS）的工作原理及故障检测；

2、自动巡航系统的工作原理与故障检测；

3、电控动力转向系统的工作原理与故障检测；

4、电控原厂防盗系统的工作原理与故障检测；

5、自动变速器机械及电控系统的工作原理与故障检测；

6、安全气囊系统的工作原理与故障检测；

7、总线控制系统（CAN-BUS）的工作原理与故障检测。

二、汽车故障诊断方法总论

1、汽车故障诊断的总体思路；

2、汽车故障问诊方法、技巧及注意事项；

3、汽车维修技术资料的获取与使用；

4、传统汽车维修与现代汽车维修的区别。

三、汽车故障诊断次序的建立原则与方法

1、先易后难原则的运用与故障实训；

2、先外后里原则的运用与故障实训；

3、先大后小原则的运用与故障实训；

4、先熟后生原则的运用与故障实训。

四、汽车故障实体检测方法

1、直观检查法的运用与故障实训；

2、感官检查法的运用与故障实训；

3、替代法的运用与故障实训；

4、仪器诊断法的运用与故障实训；

5、系统分析法的运用与故障实训；

6、局部拆装法的运用与故障实训；

7、反证法的运用与故障实训。

五、汽车故障诊断与排除的综合训练

1、奔驰560E发动机无法起动的故障检测与诊断

①起动系统造成的故障;

②燃油供给系统造成的故障；

③点火系统造成的故障；

④机械部件造成的故障。

2、奥迪A6 2.8发动机怠速不良（规则和不规则）的故障检测与诊断

①发动机系统自诊断；

②点火系统造成的故障；

③燃油供给造成的故障；

④机械部件造成的故障；

⑤电子油门EPC的匹配；

⑥进气系统密封性造成的故障；

3、宝马740i发动机动力不足的故障检测与诊断

①气缸压力不足故障原因；

②点火系统造成的故障原因；

③燃油供给系统造成的故障原因；

④进气系统造成的故障原因；

⑤排气系统造成的故障原因；

⑥润滑系统造成的故障原因。

4、广本雅阁2.4CM5发动机水温过高或过低的故障检测与诊断

①点火系统造成的故障；

②冷却系统造成的故障；

③发动机密封性出现故障。

5、奔驰560E发动机有异响的故障检测与诊断

①起动系统造成的异响；

②充电系统造成的异响；

③点火系统造成的异响；

④排气系统造成的异响；

⑤冷却系统造成的异响；

⑥空调系统造成的异响；

⑦配气机构造成的异响；

⑧曲柄连杆机构造成的异响。

6、雷克萨斯LS400发动机排放异常的故障检测与诊断

①一氧化碳超标；

②碳化氢超标；

③氧含量超标；

④氮氧化物超标；

⑤二氧化碳过少。

7、奥迪A62.8发动机漏油的故障检测与诊断

①发动机单个部位润滑油的渗漏；

②发动机多个部位润滑油的渗漏；

③液压转向系统的渗漏。

8、海狮发动机出蓝烟的故障检测与诊断

①进气门油封密封不严；

②进气门导管磨损；

③活塞环和汽缸壁的磨损。

9、海狮发动机出白烟的故障检测与诊断

①汽缸盖与缸体密封不严；

②汽缸盖水道出现裂纹。

10、奔驰560E发动机出黑烟的故障检测与诊断

①进气系统故障造成黑烟出现的故障诊断与排除；

②排气系统故障造成黑烟出现的故障诊断与排除；

③燃油供给系统故障造成黑烟出现的故障诊断与排除。

11、雷克萨斯LS400自动空调不制冷的故障检测与诊断

①空调压缩机不工作；

②空调系统电路故障自诊断；

③空调系统电路故障排除。

12、广本雅阁2.4CM5制动踏板低、制动距离长故障的诊断与排除

①制动分泵、制动总泵、液压管路渗漏制动液；

②制动蹄与制动鼓间隙过大；

③制动总泵推杆与制动总泵第一级活塞间隙过大。

13、宝马740i制动踏板高、制动时距离长、路面没有制动拖印痕迹故障的诊断与排除

①真空助力器真空源堵塞；

②真空助力器泄漏真空。

14、广本雅阁2.4CM5方向重的故障诊断与排除

①液压方向机助力泵内部转子及定子磨损，造成输出油压下降；

②液压方向机润滑油不足；

③液压方向机助力泵驱动皮带脱落；

④液压管路漏油。

15、日产骐达电动EPS转向沉重故障的诊断与排除

①EPS系统故障自诊断；

②EPS系统故障排除（电动机无工作助力）。

16、帕萨特领驭ZF5HP19FLA 5速A/T不能升档或降档故障的诊断与排除

①自动变速器自诊断；

②换档电磁阀故障（堵塞、断路等）；

③换档阀故障（磨损、卡滞等）；

④活塞密封圈密封不严。

17、奥迪A6 2.8 ABS/ASR灯亮故障的诊断与排除

①ABS/ASR系统故障自诊断；

②轮速传感器信号传输故障；

③ABS阀体故障；

④ABS控制单元故障。

⑤ABS/ASR控制单元匹配。

为什么雷克萨斯LS的销量不好？是价格太高了吗？

最近几年，“匠人”这个词开始在我国流行起来，各行各业都在推崇“匠人精神”，而现代人说起匠人，第一印象总是和德国和日本这两个国家有关。而日本作为汽车工业水平在世界中名列前茅的国家，它的汽车品牌却与传统西方国家的汽车品牌有所不同。

无论是马自达研发转子，还是丰田研发LFA，亦或是日本汽车品牌在国际赛场上追求冠军，这些故事无不体现出日本人孤注一掷、钻牛角尖的理念，而这种理念正是日本人的“匠人精神”极端化的体现。我们很难评价这种思想的好坏，但是最后日本人展现给世界的是他们成功的一面。

近日，雷克萨斯发布了新款雷克萨斯LS车型的官图，再次刷新了人们对于东方式豪华的认知。LS作为雷克萨斯家族的旗舰车型，更是作为丰田汽车对于东方式的顶级豪华完美体现，虽然现在德国豪华品牌实力过于强大，雷克萨斯已经很难和它们相抗衡，但是雷克萨斯曾经拥有过辉煌，那么就让我们回顾一下这一代表车型究竟是如何起源并发展至今的。

雷克萨斯LS车系发展历史

1.?第一代LS

代号XF10，1989年-1994年

1983年8月，当时的丰田董事长丰田英二宣布启动名为“Circle-F”的豪华车项目，也被称为“Flagship-1”项目，从零开始打造一款豪华轿车。此项目有最与众不同的两点，没有研发成本和研发周期的任何限制，造出超越当时市场上所有的豪华品牌轿车。这种理念，往好了说是“匠人精神”，往坏了说就是不成功便成仁的心理。而这样的设计理念，事实证明，丰田确实造出了一台有极高水准豪华轿车。

历经6年时间，丰田在1989年的底特律车展上正式发布了雷克萨斯LS400车型。第一代LS外观虽然保留了八十年代汽车横平竖直的设计风格，但是在细节部分已经开始向现代化的设计思路靠拢，运用大量圆弧处理车身，不仅透露出东方人谦逊内敛的低调豪华风格，更使其风阻系数在当时创造了仅为0.29Cd的惊人成绩。

第一代LS搭载当时全新研发的代号1UZ-FE的4.0L?V8发动机，其最大功率245马力，峰值扭矩350牛·米，并匹配4速自动变速箱。在当时这样的动力表现完全不逊于对手，并且第一代LS车型有着更高的燃油经济性。

第一代LS带给消费者更震撼的表现来自于它优异的静谧性和平顺性，第一代LS用了不计成本的电磁悬挂系统，极大的提升了车辆的舒适程度。而当时雷克萨斯还拍摄了一个香槟塔广告，在LS400的引擎盖上摞起15个装满水的高脚杯，并在马力机上将车速提至232公里/小时，而高脚杯的水却并没有溢出来，将第一代LS车型的平顺性体现的淋漓尽致。

第一代LS车型的内饰和配置也同样十分豪华，车内使用大量胡桃木和真皮材质，并用大量电子调节功能，并且还有极低的故障率。

如此高水准的LS400使众多欧美豪华车型相形见绌，并且极受欧美消费者喜爱。

1992年，第一代进行了改款，外观没有大的变化，主要对底盘和配置有所调整，提升了操控性能，车内也更加舒适。

2.?第二代LS

代号XF20，1994年-2000年

1994年，LS进行了首次换代，但是在外观上看，更像是中期改款车型，相比第一代车型第二代LS外观变化极小。但是由于第二代LS对于轴距进行了加长，所以其车身尺寸和比例都要重新设计，从这个层面来看，还是符合换代车型的定位。

此外，第二代LS内饰和配置也相应的进行了升级，内饰使用更多的实木材质进行装饰，提升了车内的豪华感，此外第二代LS还是世界上首款搭载前置多碟CD多媒体系统的车型，在科技配置上依然十分出众。

动力部分，第二代LS用新增VVT-i技术的1UZ-FE发动机，最大功率提升为264马力，峰值扭矩提升为365牛·米，传动系统换为全新的5速自动变速箱。

19年，雷克萨斯推出了第二代LS改款车型，前脸变化明显，用了更加现代的设计风格。也正是从这款车型开始，我国有越来越多的人知道“凌志”这个品牌，并根据时代特征，将这一款LS车型称为“千禧LS”。改款后的第二代LS发动机功率提升至284马力，峰值扭矩提升至398牛·米。

3.?第三代LS

代号XF30，2000年-2006年

2000年，第三代LS正式上市。第三代LS车型用了全新的设计语言，与前两代车型截然不同。这一代车型用了更加现代的设计手法，运用更多的曲线勾勒车身，但是车身整体的感觉还是较为方正，而较为简洁流畅的设计思路也是当时世界上流行的元素。依旧透露出低调的豪华感，

内饰部分，第三代LS的变化十分明显，整体设计更为现代化，造型与同期的丰田12代车型较为类似。配置也经过了升级，如具备导航功能的触屏多媒体中控屏、座椅加热、大灯随动转向等科技配置一应俱全。

动力部分，第三代LS换装了代号3UZ-FE的4.3L?V8发动机，其最大功率为281马力，峰值扭矩417牛·米，并匹配5速自动变速箱。拥有如此优秀的动力表现的同时，搭配上质感出色的底盘部分，第三代LS依然有着很好的舒适性和平顺性。

2003年，雷克萨斯推出了第三代LS的改款车型，外观方面，改款车型更加锐利，尤其前大灯造型更有棱角，内部还增加了透镜结构，使整车外观更加犀利动感。

4.?第四代LS

代号XF40，2006年-2017年

2006年，第四代LS上市。这代车型用雷克萨斯L-Finesse家族式设计语言，外观整体十分优雅动感，细节部分也不失精致感豪华感。

内饰部分，第四代LS依然是典型的雷克萨斯风格，大面积的实木饰板加上大面积的真皮材质，透露出LS车型历来的低调内敛的豪华风格。配置部分保持了一贯的高水准，其中主驾座椅可16向调节，空调系统可对身体温度感应，后排增加系统和折叠桌，以及马克莱文森音响系统等使整车更加豪华舒适。

动力部分，LS460配备1UR-FE?4.6L?V8发动机，其中后驱版可输出380马力，四驱版可输出360马力，并匹配当时全球首台搭载于量产车型的8速手自一体变速箱。而顶级的LS600h车型则搭载了5.0L?V8发动机与电动机组成的混合动力系统，综合功率为439马力，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

2009年，雷克萨斯对第四代LS车型进行了首次改款，在外观细节部分和配置上进行了调整。

2012年，雷克萨斯针对第四代LS进行了中期改款。这次改款的LS用了当时雷克萨斯全新的设计语言，前脸部分用大面积纺锤式造型中网，风格更加激进运动。整体更为年轻化和运动化，不再是低调内敛的风格，这也标志着雷克萨斯品牌整体设计思路的转变。

5.?第五代LS

代号XF50，2017年-至今

第五代雷克萨斯LS于2017年北美车展正式发布。第五代LS外观部分依然用雷克萨斯家族式设计语言，前脸用大面积纺锤形前中网，内部结构复杂，再搭配上造型犀利的全LED大灯，使前脸有很强的视觉冲击力。第五代LS车型延续了第四代LS后期款的追求时尚感和运动感的设计思路，但是第五代LS对于东方豪华却有了新的理解，主要体现在内饰部分。

第五代LS车型营造的豪华氛围十分独特，将很多属于东方的元素与现代的设计有机结合。真皮、实木、玻璃等材质交相辉映，使车内的精致感和豪华感很好的体现出来。其中车门板上的鹤羽折布装饰和凌光切子玻璃饰板，则体现了雷克萨斯品牌不忘东方豪华的初心，以及对于“匠人精神”的最新诠释。此外，根据不同车型，LS还可选择多大22种内饰配色。

配置方面，第五代LS依然十分丰富，全系标配自适应空气悬挂、矩阵式全LED大灯、主驾座椅20向电调、乘客座椅18向电调、12.3英寸液晶屏、电吸门、驾驶系统等。

动力部分，LS350车型搭载3.5L?V6发动机，最大功率318马力。LS500车型搭载3.5T?V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力。LS500H搭载3.5L?V6发动机和电动机组成的混合动力系统，综合功率354马力。

近日，雷克萨斯官方正式发布了新款LS车型的官图，新车是第五代LS的改款车型，主要针对外观细节部分和内饰进行了调整。新款LS外形最大的变化就是前大灯，前大灯用了新的设计造型，同时内部结构也有所调整，整体风格更加犀利。此外前大灯还新增了自适应远近光系统，使新款LS的科技配置更加全面。

车身侧面，新款LS的混动车型在前翼子板增加了小散热口，使混动车型更具辨识度。车尾部分，新款LS的整体设计与现款车型大体相同，仅对后尾灯的内部结构进行了调整，使车尾更具辨识度。

内饰部分，新款LS依然延续了现款车型的设计语言，皮革。木纹、玻璃等材质得以保留，展现出十足的精致感和独特的东方豪华韵味。配置方面，新款LS首次搭载雷克萨斯全新主动安全系统——雷克萨斯队友系统（Lexus?Teammate），该系统可实现自动控制转向、加速/制动、自动泊车、换挡等驾驶功能，使新款LS的驾驶便利性和舒适性有所提升。

此外，新款LS还对自适应空气悬架进行优化，以及其他底盘部件加以改进，使新款LS的驾乘舒适度更加极致。动力部分，官方暂未透露，预计将沿用现款第五代LS的动力总成。

写在最后

从零开始打造一个豪华轿车，一个豪华品牌，并能够取得不错的成绩，我们难以想象，当年丰田英二先生的决定背后背负了多少压力，而正是日本汽车品牌对于极致的追求，对于“匠人精神”的诠释，才有了现在顶尖的日本汽车工业。

雷克萨斯LS车型的发展史，更像是日本汽车工业发展史的浓缩，从不被西方国家重视，到潜心研究，坚持不懈，最后得以令世界刮目相看，让西方国家接受东方式的豪华。雷克萨斯LS正是通过不断进化，将东方豪华的精髓与现代设计加以结合，并不断优化，不断进步，正是秉持着“匠人精神”和丰田“精益求精”理念，历经31年不断进化，最终成就了现在的东方顶级豪华代表——雷克萨斯LS。

但是，在现今的顶级豪华轿车市场里，雷克萨斯LS在销量上已经很难与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8相抗衡，曾经拥有如此辉煌的历史，为何现在却远不及当年，这绝对值得雷克萨斯好好反思一下。希望未来雷克萨斯能够保持初心继续前进，重现辉煌的过去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克凯越1.8LS,6万公里必需要做哪些保养?

很多人喜欢购买雷克萨斯车，因为它安全、可靠又舒适，LS这款车更是如此。按理说，它的销量应该是很不错的，实际上的销量却不尽人意，有人说主要原因是价格高了，实际上不仅仅是这个，原因有三个：一个是竞争力相对不足；一个是定价的确有问题；还有一个是品牌溢价能力相对弱一些。

一、产品的竞争力，相对不足

雷克萨斯ls是一款行政级别的大型轿车，长宽高都很优秀，尤其是轴距达到三米多，但与同级别的BBA相比,还是有些差距的。奥迪a8的轴距是3米1，奔驰S、宝马7系的，都是3米2。作为一款大型行政级别车，轴距越长，后边越宽敞，对于乘坐者而言，舒适感就越好。所以说雷克萨斯LS增加了很多舒适性配置，比如说独立悬挂，比如说座椅，但其他品牌也有特色。

有人说雷克萨斯LS的设计流线型比较好，前脸既有攻击性又有舒适感。家族式设计非常完美，但你看一下BBA，他们的设计是不是也具备这样的特点？无论是奔驰改的前脸还是7系大双肾构架，奥迪A8的前脸，辨识度很高，给人的感觉是一目了然，印象深刻。

雷克萨斯LS对于普通人而言，这个车舒适性足，保养起来比较简单，但对于行政级别车辆而言，舒适仅仅是最基本的需求，还有其他的，例如驾驶员互动，内饰设计等方面。雷克萨斯ls从这个方面来看，它的产品竞争力，还是不足的。

二、产品的定价比较贵，而这个级别的车，可选的余地太大了

雷克萨斯在ls车型在我们市场的参考价格是87万多，这是一个最入门的版本，购置税加上保险，落地也将近百万了。这个价位的豪华车品牌，是非常多的，无论是德系的BBA，还是美系的。

就入门级来看，奔驰S级的售价是89万，宝马7系的是82万，奥迪a8的指导价是85万。美系的有特斯拉model S，它的指导价是89万。所以说美系的这款车跟雷克萨斯ls的舒适性没法比，但它是纯电动，还有高科技，这是差异化。

有人说，雷克萨斯ls降价了，那就可以在大型豪华车市场成为一条鲶鱼，成为很多人选择的对象。说这些话的人，实际上不了解买车人的心理，他们愿意购买这款车，并不是因为这款车便宜，而是车能够代表他们的身份。

他们属于成功人士，他们不希望一款车的外形带有攻击性，更不希望邀请的人，在乘坐的时候，感觉档次低了。而这些，恰恰是雷克萨斯ls所欠缺的。很多人喜欢家族式前列，这样可以标识化，可以提升其他子品牌的视觉效果。但也造成一个严重的后果，就是分辨率低。

雷克萨斯ls价格高，且识别率低，这对于雷克萨斯而言，是一个巨大的伤害。这也导致它在市场上遇冷，虽然有人说豪华车品牌都冷，那它就格外冷。

三、品牌溢价和影响力相对较弱，这是雷克萨斯ls销量不高的重要原因

很多人都知道雷克萨斯ls出现的时间是1989年，当时的雷克萨斯真是下了血本儿。无论是操控还是内饰，无论动力还是油耗，都是非常厉害的，让虎头奔甘拜下风。90年，在美国市场上销量遥遥领先，这是有目共睹的。

即便如此，雷克萨斯ls的历史，仅仅几十载。但相对而言，BBA品牌的历史，就悠久得多了。四环奥迪出现的时间，是1932年。蓝白标志的宝马，出现的时间是1916年。虎头奔出现的时间，是1886年。有人说特斯拉出现的时间更短，为什么特斯拉的销量那么好？这个出现的时间跟销量有什么关系？出现的时间越早经历的时间越长，它的品牌溢价能力，就越高。议价能力高的原因就是因为实力和责任。

大型豪华车市场，为什么bba站就比较多，主要原因就是这一些。雷克萨斯ls想要提升销量不仅仅是要降价，还要抓紧一切时间，提升品牌的溢价能力。只有这样才能够在群龙环绕之豪华车市场，占据一席之地。

雷克萨斯LS，无论是静音效果还是动力配置，都很优秀。为何销量那么低？有些人说，主要是购买者好面子，买BBA更加有面子。当然，面子是很重要的，但只是一个方面，更多的是因为他的品牌影响力太低。很多买大型车的人，更喜欢德系车。

作为一款大型车，雷克萨斯ls在很多方面都很优秀，但在品牌溢价能力上跟bba差距还是比较大的，要是雷克萨斯能够提升自己的实力，增强自己的品牌溢价能力。那么他就是一条鲶鱼，就如同特斯拉在电动车市场上一样。对于雷克萨斯ls你是怎么看的？

全部分求救电脑主板集成声卡爆音问题

车主不必紧张。

4S店通常会要求车主换这换那的，有些东西不是6万公里就要换的。

根据你的车开了6万公里了，变速箱油可以换一下

变速箱油其实就是齿轮油，和转向油都是一样的。

检查你的刹车油，然后每2年更换一次

检查你的变速箱油，然后每6万到8万更换一次

检查你的防冻液，每2年内更换一次

检查你的机油，每5000KM更换一次

汽油滤清器和空滤机油滤清器可以1万公里更换一次，但空滤在5000KM时让维修工在保养时取下用打气机给吹一下。

关于正式皮带的问题，不用6万公里更换，一般情况12万到15万公里以内要更换的，你才跑了6万，现在还没关系。

火花塞15万公里更换一次，价格大约在400元到600元左右。

每年春夏季检查空调系统，根据压缩机具体问题处理保养

另外在每5000KM保养一次的时候，你根据车况可以加汽油添加剂，清洗油道。

发动机耐磨剂，用来配合机油给发动机最小的磨损。

经常检查轮胎的情况，如果吃胎要去做定位，并且在汽车轮胎以及轴承转向系修理和更换后，去做定位，每跑2万公里应该进行一次轮胎定位。

如果汽车没什么毛病的话别只听4S店的，每家4S店都想赚钱，而且在4S点的维修工都是靠提成来养活自己的。车主可以多咨询一下汽车修理方面的专家，慢慢的你就明白了。

一代英雄终迟暮！追忆丰田在中国的辉煌之路

1。更新BIOS，上华硕网上看看，如果有新版本的BIOS就更新一下。

2。安装NVIDIA的主板驱动，保证是最新版的。

3。象楼上所说的把一切可能的干扰源排除掉。

如果还不行你就只能换个独立的声卡了。毕竟集成的声卡本身音质确实不高，

限于成本嘛。推荐SB live 180 SB audigy LS 400

雷克萨斯LS怎么样？值得买吗？

4月28日，随着最后一辆第十四代丰田驶下一汽丰田的生产线，国产正式宣告停产。至此，“一代娇子”丰田或将正式与中国市场告别。

看到这则新闻时，我的心情很复杂。作为一位丰田车迷，我的脑海中浮现出无数难忘的回忆，不断翻搅。真不是因为矫情，对于生在80和90年代的车迷来说，丰田不仅仅是一辆车，更多的是承载了童年的回忆，以及那个年代心之神往的Dream Car。

第十二代也是第一款国产皇

说到Dream Car，相信很多80后和90后，肯定会说是家里客厅挂历上的法拉利F50或者是兰博基尼Diablo，亦或是迈凯伦F1。但是那些“神车”在我们平常生活中几乎见不到，也只是以照片的形式“活”在我们心里。真正存在于大多数8090后现实生活里的“神车”，也还是“虎头奔”、弗雷特伍德、加长林肯等等。当然，还有一款相对低调的好车——丰田。

初识——虽非豪车却胜似豪车

第七代皇

对于我来说，生命中第一次遇见，是它的第七代车型。在90年代的中国，不少企事业单位都购买过第七代作为工作用车或领导专车。这代最早是在80年代初期进入中国内地市场，随着改革开放逐步走上正轨，第一批私人车主开始大量购置进口汽车，第七代也成为了较早进入中国的进口车。而第七代在当时的国人心中，是不折不扣的高端豪华车代表，也成为了很多国人记忆中不可磨灭的一款经典车。

第七代旅行版

确切地说，第七代在年开始正式进入中国市场，当时进入国内的主要有搭载2.8L和2.4L两款发动机，车款上有版（Royal Saloon）、超豪华版（Super Saloon）、豪华版（Super Deluxe）和普通版四个型号。与发动机匹配的大多数为5速手动变速箱，也有部分4速自动变速箱车型。知道第七代在当时有多火吗？光是1985年一年，就进口了17250辆。那可是在改革开放没几年的35年前，这个数量简直难以置信。

第八代皇

时间来到1987年9月，丰田推出了第八代，当时正值日本泡沫经济高涨时期，整个日本国内自上而下思想上难免有点膨胀，对于造车也同样如此。丰田也在当时树立了超过通用汽车，成为“世界第一”的远大目标。而为了在美国豪华车市场分得一杯羹，丰田也在1989年创立了雷克萨斯品牌。但是，这丝毫不影响丰田将变得更完美。

第八代皇

第八代在中国市场同样风靡，我们知道在上世纪80年代后期，国内开始大量进口日本车，单月平均进口日本汽车5300辆，这其中丰田品牌的份额占到了34%，而更是占了17%，进口的车型版本有YS120、MS122、MS132等等。其中，在1991年进口了一款代号为JZS133的车型，它的身世很特别，为什么这么说？因为它用了当时第八代的底盘，却用了第九代的外观及发动机，而这款被车迷称为“133”的，也是国内车迷最为喜爱的一款车型。

奠定基业——光芒逐渐闪亮

133（日版）

接上面说的，在上世纪90年代，真正开始大量出现在我们的生活中，还得是从“133”开始。当时国内进口的“133”，前后都用丰田车标，而且在发动机盖上还有醒目的立标。记得当年很多大人也曾亲切地称它为“3.0”，正是因为其搭载了3.0升直列6缸发动机，Super Saloon车款匹配的是5速手动变速箱，而更高端的Royal Saloon车款则匹配了4速自动变速箱。这代代号为JZS133的，在当时的中国市场拥有巨大的保有量。时至今日，仍然有不少老车爱好者在玩“133”，并乐在其中。

133（日版）

之前说了，这款代号为“133”的身世比较复杂，它用了第八代的底盘，却套上了第九代的外观和动力系统。而于1991年10月推出的“正宗”第九代，在国内却并不如“133”常见。第九代车型分为四门硬顶版和更高端的MAJESTA系列，其中四门轿车和四门旅行车同样继续沿用第八代底盘，整体风格参照了当时第一代雷克萨斯LS400的设计元素，就是为了营造更豪华更高级的气质，这一代总共生产了28.4万辆。

第十代皇

在“133”之后，第十代登陆中国市场，而这一代也是进口在中国市场的谢幕。在上世纪90年代后期，第十代进口到国内市场，代号为JZS155，俗称“155”。这款全新的继续搭载3.0升直列6缸发动机，配备了后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等在当时非常高端前卫的配置。这一代在2001年停止进口，之后的第十一代几乎从未在国内市场存在过。直到2005年，第十二代开始在一汽丰田投产，的国产之路也正式拉开。

第十代Comfort（香港出租车）

值得一提的是，著名的香港出租车就是第十代。1995年，丰田还推出了面向出租车市场的Comfort车型，一大特点在于其外后视镜位于翼子板两侧。动力方面，Comfort配备的是2.0升汽油发动机或2.0升LPG发动机，匹配4速自动变速箱或5速手动变速箱。为了控制成本以及方便维修，被用作出租车的第十代用了整体桥非独立后悬架，原版的液晶仪表盘、真皮座椅等豪华配备也都被取消。

走向神坛——被奉为日系神作

第十一代皇

跳过在国内查无音信的第十一代，第十二代正是被玩家奉为“经典中的经典”的神作。这也是丰田第一次国产，以第十二代Royal系列为原型，国产版起初仅提供3.0升发动机，并取消了直喷技术，之后又增加了2.5升动力版本。为了适应国内复杂的路况，国产的底盘还升高了10mm，并且取消了四驱系统、主动转向大灯以及夜视系统，但是这丝毫不影响第十二代在国内市场的风靡。

第十二代皇

第十二代为什么如此火爆？得益于80和90年代进口到中国的“老”积攒下的优秀口碑，国产在上市初期销量一度超过当时这个级别的王者奥迪A6L，月销量2992辆也刷新了当年的豪华中大型轿车销量榜，仅仅两个月后，的订单就超过10000辆。到了2006年底，的销量累计突破6万辆，在豪华车市场的占有率超过30%。

第十二代皇

在后面的2007年，年销量更是达到了53104辆，市场表现的不断登峰造极，也让第十二代被神化了。第十二代的成功，也离不开丰田在细节上追求，例如内饰中控台空调出风口的叶片会自动翻页吹风，以及过硬的品质也让各种“开不坏”的传说流传于江湖中。但是到了2008年，十二代头顶的光环渐渐消散，年销量下降到了45427辆。而从2009年开始，的月均销量更是跌破3000辆，并且在上半年个别月份甚至跌破2000辆。这个时候，也正是BBA全面攻占国内豪华车市场的时候。老话说的好，“姜还是老的辣”，纵使千般好，终究还是败给了BBA。

第十三代皇

2008年2月，第十三代正式在日本发布。到了2009年12月14日，第十三代正式引入国内并上市，当时上市的车型有2.5L、3.0L和4.3L三个排量共计9款车型，售价区间为32.68万-89.95万元人民币。这一代最大的亮点，无疑就是V8版本了，那无疑是“顶端的钻石”。国产的十三代，实际上是基于海外版MAJESTA版本打造而来，并且基于海外版的MAJESTA又进行了进一步的升级，但是在外观和内饰方面并没有“魔改”，依旧保持着日版那姣好的颜值。

第十三代皇

其中，国产的第十三代当中有一款运动版，用了网格式中网，以及不少的日版运动套件，深受国内车迷尤其是JDM爱好者的青睐。虽然十三代在不少车迷心中不如十二代那么经典，但是它仍然是国内车迷心中一款适合玩JDM改装风的佳作。2012年，丰田还对国产进行了一次小改款，取消了4.3L车型，换上了当时很流行的“大嘴”设计。但是这次改变相当失败，把原本出众的颜值改成了“汽配城范儿”，实属难看，而月销不过千的表现，也很好地说明了问题。

曲终人散——接力棒传给亚洲龙

国产第十四代皇

俗话说，“天下无不散之宴席”，曾经屹立于国内豪华车市场神坛之上的，终于还是被一众豪强“打下马来”。国产的颓势从第十三代后期已经显现，而真正开始跌下神坛的，无疑是从第十四代开始。2012年12月25日，第十四代正式在日本上市，当时家族推出了Royal系列和ATHLETE运动系列，同时还发布了一款全新的混动版车型。

日规第十四代ATHLETE

这一代因其激进的外观在发布之初广受争议，尤其ATHLETE运动系列那夸张的中网，像极了一棵倒置的圣诞树，所以也被车迷戏称为“圣诞树”。可惜，这一代的全系日版家族都没有被引入国内市场。而在国内市场销售的第十四代，却是MAJESTA版本的“魔改”版。也许是厂家担心看到日版过于激进的外观，国人不太能接受，新车的外观设计针对中国市场做了改动，无论是前脸还是车尾都用了有别于日版车型的设计。

国产第十四代皇

但是如此煞费苦心的本土化后，国产第十四代的市场表现却并不尽如人意。它的失败原因有很多，对于车迷来说，不够原汁原味的外观，让其与日版家族几乎成为了两款完全不同的车，后期改装的套件也无法与日版共用，令其产品魅力大为减分。

国产一汽丰田亚洲龙

对于普通消费者来说，传统豪华品牌不断下探价格，让作为非豪华品牌车型的丰田优势全无，加之与同门的雷克萨斯“同室操戈”，在产品力以及品牌知名度方面都全面落败。2019年3月22日，源自丰田TNGA架构的一汽丰田亚洲龙正式上市。一山岂能容二虎？退出中国市场的命运至此已经注定。

写在最后

毋庸置疑，丰田是几代人的“初恋”，不管是当年内秀的第七代和第八代、典雅的第九代，还是老少皆宜的第十二代和第十三代，都曾是那个时代的一段回忆。而在第十四代之后离开中国市场，说不定也能让多年后的我们来怀念那款不太纯粹的第十四代。再好的美酒也有喝完的那一刻，再经典的汽车也终有停产的那一天。纵使千般好，可惜它在国内的旅程终于还是画上了句号，成为了几代人心中不可磨灭的一段回忆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯LS400 02年卖多少钱呢

雷克萨斯LS具有舒适、动力强劲、安全的特点，值得购买。

雷克萨斯LS600hl外观设计，用了家族DNA的元素，车头整条曲线向前延伸至空气套件，与宝石状头灯、倒梯形镀铬中网，组成了一副雷克萨斯的北美风格。空气动力学设计使其风阻系数达到了0.27，除了能够有效降低风阻、风噪之外，在高速时还能够给操控带来帮助。

雷克萨斯LS600hl的内部空间设计，用了成熟的深灰色、米**真皮包裹，配合深红色桃木装饰为点缀的设计。4幅的多功能方向盘，加以桃木装饰，突出舒适的驾驶感受。驾驶区域线条流畅，真皮配饰突出驾驶者的身份。按键设计遵照人体工程学设计，做到触手可及。

雷克萨斯LS600hl能够依靠电机进行车辆起步，内燃引擎并不会立即启动。因此起步时非常的宁静，同时大幅度降低污染排放。在进行高速巡航时，也能够依靠电机提供动力，而此时的发动机则维持1000rpm转速，单纯为电池提供电能。

扩展资料

雷克萨斯LS的主要配置：

雷克萨斯LS驾驶员一侧的车门，用了皮革材质包裹，除了提供了3组记忆功能之外，车门还提供了安全带高度调节、两段式的车窗控制，中央门锁（行驶时也会自动控制车门锁死），车窗控制锁定等功能。

大空间的车门储物空间，可以放置饮料、唱片、书籍等大件物品。后排车门也提供了座椅记忆功能，并且在音频方面进行了加加强，增加了高音单元。

LS400已经在年正式停产了，它的后一代车行LS430也都已经停产了，目前市面上销售的是06款LS系列，从基本款的LS460到最高级别的LS600L。

这款车太旧了，价格都难以查出，大概在60-80万左右了！